破局JDM的围攻！宝马最强自吸的称王之路 P1

发布时间：2020-11-29 08:21:19来源：CLauto酷乐汽车

BMW的自吸引擎在长久以来一直被车友们津津乐道

但其实在开始的阶段

是落后于JDM的

特别是丰田2GR-FSE

数据是优于N52

简直到了羞辱的地步

那么BMW是怎么做的呢

过去的20年是技术井喷的年代。

在众多厂商中，BMW可谓是特立独行的一个。2000年之前甚至直到2007年，BMW一直是一个建立在自然吸气之上的厂商，其的直列六缸自然吸气引擎一直是为人最津津乐道的话题。

然而，在2007年之后，BMW毅然而然的抛弃了自然吸气，用涡轮增压引擎为自己翻开了新的一页。未来的历史可能会更加深刻的评价BMW这次转型对汽车引擎的带来的冲击。

说回BMW，从石破天惊的N54，到后期的N55，N63以及更加流行的N20，再到最新的B系列引擎（B37/38，B57/58），BMW给我们这个时代带来太多的惊喜。当然，一个副作用就是马力变的过于廉价，这里我们按下不提。

这次，小C就带各位来看下BMW过去20年直列六缸引擎的历史。作为开篇，我们先来聊聊BMW转型为涡轮增压引擎之前的那段历史。

在2000年的那个时代，汽车厂商的马力竞赛在世纪之初就悄悄开始了。

受到消费者的压力，各大厂商都悄无声息加紧了对六缸引擎的研发。抛去涡轮增压引擎不谈，那个年代普通的六缸自然吸气引擎往往只有200hp上下的输出，300hp以上是涡轮增压或者V8，V10和V12引擎的天下。

打响了那个六缸自然吸气引擎军备竞赛第一枪的则是我们再熟悉不过的日产。

日产在2001年发布了现款infinitiI35，其搭载了日后撑起日产一片天的VQ家族第一台“高马力”引擎：VQ35DE自然吸气V6引擎。

虽然动力现在看起来不怎样，仅仅只有区区的250hp马力，但是VQ35DE不仅仅被日产下放至入门级的豪华车，成为了人人都可以享受的V6引擎，更从此打破了入门级轿车上V6引擎不能超过250hp的惯例。

这里我们不妨多聊聊这台VQ35DE引擎。VQ35DE是日产近现代最值得骄傲的引擎。在VQ35DE的基础上，其最终进化出车坛常青树VQ37。

作为一台通用性极高的引擎，VQ35DE不仅有着后期300+hp的亮眼表现，而且能够达到22+mpg的燃油性也使得其笑傲全场。因此，上到日产Z系列跑车，下到普通天籁，都能看到VQ的身影。为了达到这种表现，VQ35DE的技术也是值得称道。

其采用了流行的DOHC，四气门设计。铝制缸头和缸体也保证了足够的轻量化。缸径为95.5mm，活塞行程81.4mm，压缩比控制在10：1–10.5：1之间。

排量自然就是35所代表的3.5升（3498cc）。由于相对较低的活塞行程，红线因此在rev-up版本上达到了相当不错的6500-7000rpm。

在过去18年间，日产将VQ35DE塞入了几乎其名下所有车型中，因此性价比几乎成为了VQ35DE的代名词。除却日常使用，VQ35DE也有着相当出色的改装潜能，轮上400hp的案例比比皆是。

可惜的是，在改装市场上由于性价比的问题VQ35DE往往不受待见。

赛场上也偶尔能够见到VQ35DE的身影，比如Dallara就将VQ35DE运用于其的赛车中，其可以在赛程中输出相当稳定的480hp马力。我们在之前的文章中已经详细解析过了，这里就不多提了。

除却日产，另一个日系厂商丰田也在2000年发力。其带来了替换JZ系列的GR系列引擎。丰田在2004年的丰田avalon上带来了2GR-FE，取决于不同的版本，可输出269hp-296hp。

这些引擎均为3.5升版本，采用铝制缸体和铝制缸盖以减轻重量，同时采用锻造的连杆，铝制进气，DualVVT-i等技术。压缩比则随着历年的改进从10.8：1到13.0：1不等。在2005年，丰田在雷克萨斯上使用了再次开发的2GR-FSE引擎。

其采用了丰田的D4S燃料喷射技术，动力输出到305hp的水准，这听上去可能不是那么让人激动人心，但是要知道，这是一台自然吸气引擎。

即使现在有些厂商的V6双涡轮增压引擎也仅仅只有350hp的输出，所以305hp在那个年代绝对是值得称赞的水准。

这时候有些看官会说，好像GR系列不如日产VQ出名嘛？

这就过于小瞧丰田2GR系列了。除却丰田以外，另一个厂商也看上了2GR的引擎，这家就是莲花。在莲花Evora，EvoraS或者ExigeS上你都可以看到2GR的身影。在加装机械增压之后，2GR轻松来到了345hp的水准，足可见2GR的潜力。

而那个年代的BMW则还在使用N52引擎。有人可能会问，那N53呢？

N53是一台有局限的引擎。在诸如美国，加拿大和澳大利亚的国家，燃油中过高的硫的含量直接排除了N53的可能性。因此N53并没有在这些国家中出现。

这里，我们可以排出一张2000年后的V6引擎数据表：

2001：日产VQ35DEV6,255hp

2005：日产VQ35DEV6,300hp

2005：丰田2GR-FEV6,280hp

2005：丰田2GR-FSEV6,306hp

2005：BMWN52V6,255hp

马力的差距已经足够羞辱当年BMW330i了。

举例来说，丰田2GR-FSE不仅仅在马力上有着足够的优势，其在扭矩上也远远超过BMW。除却我们所熟知的升功率，升扭矩也是衡量一台车重要的标准，尤其是升扭矩直接关系引擎VE，而VE代表的是一家厂商R&D的水准。

丰田可以做到79lb-ft/L，而BMW则仅仅只有78.7lb-ft/L。同时，BMW已经采用了leanburn（稀薄燃烧系统）技术，2GR-FSE则没有这些技术，换句话说，在基础设计上，BMW已经落后于丰田了。

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