1.5T标杆之争，上汽通用全新「阿凡达」能否撼动本田地球梦？
发布时间：2021-08-05 22:29:31来源：雅斯顿
全球汽车市场在节能减排的大环境下逐渐弱化了传统内燃机的多样性。以「买发动机送车」的本田为例，2016年在第十代思域上首次推出地球梦1.5T发动机并声名鹊起之后，本田迅速在几年内完成了整个主力车系1.5T发动机的普及，从下往上覆盖了紧凑轿车思域、中级轿车雅阁/Inspire、紧凑SUV皓影/CR-V，以及中级SUV冠道/UR-V。
1.5T发动机以高低功率系列代替过去的多款自吸发动机，这符合当前传统燃油车市场对节能减排与动力性能的双重压榨。本田并非个例，大众早早在海外上市了1.5T发动机，以此替代服役多年的EA2111.4T系列。
日前上汽通用汽车发布的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，同样承担着整个主流车系动力更新的重任。作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品，这次Ecotec1.5T换代升级有何亮点？与本田1.5T、大众1.5T相比，又处在什么水平？
掀起新一轮动力竞争
合资品牌对主流市场的动力划分有一个基本共识。2016年前，1.4T发动机是紧凑级家轿的动力上限；大众速腾1.4T低功率发动机的参数是96kW/225Nm；上汽通用与大众水平相当，譬如别克英朗高配搭载的1.4T发动机最大功率106kW、峰值功率200Nm。当时的日系品牌尚未全面涡轮化，本田思域搭载的1.8L自吸发动机只有104kW、174Nm，丰田1.8L还要略低一些。
更高动力水平的发动机很难融入这个市场，比如通用将一款1.5T发动机搭载于威朗GS，拥有125kW/250Nm的出色动力，但这已经是一款脱离主流的性能车了。
2016年，第十代本田思域上市，本田将全新研发的1.5T地球梦发动机引入到紧凑级轿车市场，早期全系标配1.5T，最大功率130kW、峰值扭矩220Nm，一举超越大众1.4T发动机，成为了紧凑家轿市场的标杆动力水平。
由此，合资品牌的小排量发动机进入了新一轮内卷。为了应对国六排放法规，大众重新调整了紧凑家用车市场的发动机组合，由1.2T与1.4T高功率担纲主力。比如速腾高功率1.4T的110kW/250Nm参数逼近思域1.5T，但百公里加速与油耗成绩都稍有落后。
这时上汽通用汽车也拿出了第八代Ecotec的1.3T发动机，以120kW/230Nm的成绩做到了与前两者性能相当，同时又发挥了更小排量发动机的燃油经济性优势。只是因为过去几年通用1.3T发动机在中国市场遭遇了消费者的片面认知，使得它的实际水准无法被公平看待。
如今，当全球汽车市场都把目光放在电气化转型、减少甚至暂停传统内燃机的开发，本田和大众分别完成1.5T高低功率、2.0T高低功率在紧凑级、中级家用车市场的普及，同时提高混动、纯电的车型比例。通用不甘示弱，最近推出的第八代Ecotec全新1.5T发动机，同样会以不同功率，搭配在旗下主流市场的多款不同车型上。
值得关注的是，上汽通用这款全新1.5T发动机在上代产品的基础上进行了大幅性能提升，其中包括：最大功率范围是135-155kW，比上代提升26%；峰值扭矩范围是250-270Nm，比上代提升8%，燃油经济性比上代优化了6%。
单纯从最大功率和峰值扭矩这两个参数来看，上汽通用汽车推出的全新1.5T发动机已经超过本田、大众，成为目前1.5T级别的动力天花板。当人们以为小排量发动机的格局已经固化，通用又一次掀起了竞争。
性能突破的技术加持
节能与性能如何兼顾，是传统车企优化小排量发动机面临的主要难题。大众多年来坚持downsizing的研发思路，但在更严苛的排放法规面前，大众不得不调整方向，以一款动力性能止步不前的1.5T发动机全面替代1.4T。这成为一个性能向节能妥协的典型代表，人们开始怀疑，小排量涡轮增压发动机的性能压榨已经到头了。
直到通用第八代Ecotec全新1.5T发动机推出市场，从数据来看，这款发动机在功率、扭矩、燃油经济性等多个方面都比上一代有了显著的提升，甚至做到升功率达到103kW/L。这似乎在向整个传统汽车行业宣示：只要通过先进理念与技术开发，小排量发动机在性能与节能方面仍有潜力可挖。
通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最大特点是「单缸最优」模块化开发理念。最初，通用基于这一理念开发的1.3T发动机拥有媲美同级别1.4T乃至1.5T的动力性能，证明单缸最优思路能够在设计之初就考虑到单个气缸的性能潜力，做到单缸结构最优、单缸燃烧最优。
如今在通用全新1.5T发动机上，我们也能看到大量的单缸最优模块化开发理念的沿袭。比如在结构设计方面采用高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程和大弧面活塞头部，这些独特设计都能够有效提高进气效率，促进高速燃烧。
35MPa高压燃油直喷系统同样是第八代Ecotec从2019年开始运用的代表技术，在此前几款Ecotec发动机上被人们熟知。高压直喷的优势在于大幅提高燃油雾化率，从而实现更广泛的喷射覆盖面积，通用对全新1.5T的直喷系统做了更为精准的喷油量控制，这样一来可以保证怠速工况燃烧稳定、高功率工况燃烧充分，最终达到性能提升、排放下降的理想结果。
事实上，我们从搭载现款通用1.5T发动机的别克君威可以看到，124kW/250Nm的动力参数以及6.3L/100km的油耗已然是同级竞品里面十分优秀的成绩。如今全新1.5T诞生，并且将高功率版本的参数推上了155kW/270N·m的水平，必然还是需要更多先进技术的加持。
通用提到了一个业内首创的新技术。1.5T发动机内部的DVVT系统采用了行业首发的DualFast相位调节器，这项设计主要用于提升扭矩响应速度，结合水冷液压中冷技术对温度的精准控制，可以做到增压响应时间提升17%。体现在实车表现就是更快的加速响应速度、更高的动力性与驾驶乐趣，同时能有更低的油耗水平。
不可否认，无论是本田地球梦1.5T还是大众EA2111.5T，再细小的性能提升也都需要大量的技术加持，但它们同样也在牺牲性能换节能，比如大众的发动机用到了可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、全新的中冷和进气系统等全新技术，其实都是对节能来说更有帮助的技术，而对于性能反而是一种妥协。
而通用全新1.5T发动机全方面的性能提升，不仅仅是来自大量先进技术的加持，包括硬件层面的燃烧系统、高效进排气系统、水冷增压中冷技术等，还包括软件层面的智能化控制，更重要的，是它从一开始的定位，就是一台性能取向的发动机，要让人开起来爽的机器。
强大算力决定升级潜力
传统内燃机作为一项精密的机械结构，过去我们很难想象到，它能像电动车的电机一样由软件控制，甚至像电动车一样做到底层控制架构的OTA升级。
传统内燃机的性能出厂即固化了，并且随着使用年限还可能不断下降，这才是人们通常的共识。然而，通用在全新1.5T发动机上做了新的尝试，给我们呈现了另一种可能性。
首先，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机有「最强大脑」：采用通用主导开发的最新一代主控芯片，算力比主流产品提升15%，它作为发动机的「大脑」，提供了硬件加密、多核系统独立运行、实施安全监控等功能，使得发动机内部的信息传输更快，同时得到更高级别的安全保证。
有了强大的算力和安全保证，通用将更高级别的神经网络、深度学习加入到这款发动机的控制策略里，目的在于让发动机的控制系统以更为智能和高效的模式运行，即便每个用户的驾驶习惯有所不同，最终都能调节出更迅速的动力响应、更精确的排放控制。
所以这就不难理解，为什么这款发动机的多个子系统和模块都能实现更精准的电控，比如ATM主动热管理系统就是通过ECU直接控制电子水泵的转速以及热管理模块的球阀角度，在实际使用层面，可以做到精准控制冷却系统各个回路的流量，加快暖机速度，对动力系统进行分区控制温度；加上全可变排量机油泵、智能点火线圈等新技术，整体做到有效地提高燃油经济性，同时也改善了发动机NVH表现。
对于用户而言，另一个有效提升的地方在于，这套神经网络模型可以实时监控车辆状况，提供全天候的出行安全保障。而由于这款发动机本身具备高速通讯能力，依托通用汽车全新一代VIP智能电子架构，它能够在整个生命周期里享受OTA持续升级和性能迭代。这对于传统燃油车来说，是一次重要突破。
当然了，第八代Ecotec全新1.5T发动机推出市场，并不局限在燃油车领域做性能突破。通用在对这款发动机做前期开发的时候就已经考虑了匹配9AT和CVT，兼顾48V轻混、HEV强混以及PHEV插混的多种模式。当主流家用车市场已经开始用同款发动机、不同调教来达到利益最大化，通用仍然希望为消费者提供尽可能多样的动力选择，而不需要用户完全向节能妥协。
这些，都是它能成为同排量技术天花板的原因。
图|来源于网络
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