三缸机真的是残废吗？只要不上网，三缸没毛病

发布时间：2021-08-11 20:06:17来源：牛车网

前不久，别克威朗Pro换装四缸发动机的消息引来了不少小伙伴的拍手称赞，不就是增加了一个气缸嘛，为什么会有如此大的反响呢？因为在这件事上，别克可是吃过亏的。

作为别克品牌的销量担当，英朗五年前的月销量可以长期保持在三万辆以上，而2018年全系三缸机加持后，英朗直接暴跌至月销一万辆。

半年后，别克通过大幅降价的手段才让英朗的销量得以回升，不过离过去的巅峰还有一定差距。

即便后期英朗重新推出了搭载四缸发动机的车型，但由于没有实质性的进步，因此只能靠降价维持看似漂亮的销量数据，而裸车只要七八万元的英朗也极大的伤害了别克的品牌价值和溢价能力。

威朗亦是如此，2019年全系换装三缸机之后便“销声匿迹”，一个月仅能卖出几百辆，一度让威朗面临退市。所以，这次威朗Pro回归四缸机就显得意义极为重大了。

同样吃亏的还有福特，曾经在紧凑型轿车市场叱咤风云的福克斯如今成为了路上罕见的稀有车型，而造成这个结果的根源也是来自于三缸机。

但不同的是，别克向市场屈服，大幅降价甚至重新推出四缸车型，试图挽回销量。而福特似乎是想让市场顺应它，又或许是不愿意承认自己失误的举措，想要一条道走到黑，因此落得这般下场。

当然，福特福克斯的失败绝不只是三缸机这么简单，内饰设计、空间以及营销等都是需要提升的地方。毕竟后面的锐际等车型也不好过，这锅三缸机不能全背。

由于结构原因，三缸机在市场上就好像天生残疾一样受人歧视，别说V6、V8这些大哥，就连普普通通的四缸机也看不起这些缺胳膊少腿儿的“异类”。

虽然三缸机让无数英雄竞折腰，但事实上，三缸机真的完全不被人接受吗？其实不然。

作为国产小型SUV的王者，吉利缤越在今年上半年取得了66634辆的总销量，平均单月销量超过一万辆。而它就是一辆搭载三缸发动机的车型，对，就是那台排气管比缸数还多的缤越。

可能有人会说缤越也有四缸车型啊，但实际上，拿5月份举例，吉利缤越单月售出10506辆三缸车型，而采用四缸1.4T发动机的车型仅售出4168辆。

而且，四缸车型只是入门版，三缸车型则是中高配。怎么样？“三缸机不行”的魔咒是不是被缤越打破了？

这是因为吉利的三缸机足够强吗？其实也不完全是，支撑缤越取得出色销量的是它足够优秀的综合竞争力。

虽然只有三个气缸，但却压榨出了177马力的动力，这与它运动的定位完全契合，放在同级别更是无出其右。此外，好看的内外设计、丰富的配置和较低的故障率都是它的优点。

所以说，只要产品够强，价格够低，三缸照样不愁卖。当然，品牌也是关键。

比如，丰田卡罗拉和雷凌换上自然吸气三缸机后，虽然动力差劲，但三缸车型的销量依然不错，谁让人家是丰田呢？换了其它品牌还真没这个勇气和能耐。

OK，咱们回到三缸发动机本身，其实从根本上看，由于三缸机占用空间小，结构紧凑，所以在研发过程中的难度不亚于四缸机。甚至需要投入更多的人力物力以及各方面研发成本，那为什么三缸发动机不受市场待见呢？

首先是稳定性，由于天生的结构原因，三缸机的磨损相对较大，而且耐用性理论上达不到四缸机的标准，现在用着没问题，但多年之后又会是什么情况呢？谁也说不好。

其次三缸机抖动和NVH噪音控制方面也无法与四缸机相提并论，虽然现在很多三缸机已经做得很优秀了，但终究无法突破物理瓶颈，在同等条件下注定存在差距。

总结：回到开头的问题，仔细想想，三缸发动机和节能减排似乎并没有什么必然的联系。因为油耗的降低和排放的清洁程度跟气缸数量不存在因果关系，改变和进步的方式有很多，为何偏偏要选择三缸机这条无比艰难的道路呢？

这是因为部分厂商打着降低油耗的旗号主推三缸机，实际上只是为了压低成本、钻政策的空子，再加上营销层面的鼓吹，于是三缸机成为了他们榨取更多利益的工具。

而一辆车并不应该单单以一台发动机来评判它的好坏，为市场带来利好、让消费者受益的三缸机才是好的三缸机。技术的复杂与否和消费者无关，人们需要的只是最终的结果，足够好用或者足够便宜就行。

虽然在大多数消费者眼中，三缸是原罪，这根本无关技术与结构。但我还是要说一句，只要少上网，三缸没毛病。

【往期精彩内容回顾】：