凡尔赛C5X订单过万，雪铁龙这次做对了什么？

发布时间：2021-09-27 22:09:54来源：球叔教你买车

日前，蓄势许久的雪铁龙凡尔赛C5X正式上市，14.37万起的价格，丰富的标配，法系品牌的新车终于迎来了久违的叫好掌声。而反馈在终端市场，凡尔赛C5X的表现也不俗，从8月9日开启预售到上市，凡尔赛C5X的订单突破了万辆。对于热门的品牌来说，1万这个数字可能不算什么，但对于久陷囹圄的雪铁龙和法系车，1万这个数字，是干旱后的甘露，是一针强心剂，让人看到了希望。

回望过去，近几年可以说是法系车最“难过”的几年，因为种种原因，品牌和销量都进入低谷期。当然，这期间雪铁龙也一直在努力进行改变，如去年10月的神龙汽车文化节上发布的“元+”计划就是力度最大的一次，而今从凡尔赛C5X的表现看，雪铁龙终于重新找到了节奏和方向。

有点马后炮的讲，在凡尔赛C5X刚开启预售时，我们就曾预判过这款新车的市场表现会比此前的法系车都要好，它会改变法系品牌的现状。因为在凡尔赛C5X上，你能感受到雪铁龙这次真正拿出了破釜沉舟般的勇气和对自身的重新认知，把“元+”计划落实到了实处。

首先是在定价上，凡尔赛C5X的价格为14.37~18.67万元，这是一个什么概念？现在市场上卡罗拉、思域、速腾等A级车的主销车型价格都要卖到13~14万。作为标准B级车的凡尔赛C5X这是把B级车卖到了几乎等于A级车的价格，在历史上从未有过，同时把合资标准B级车的指导价格拉到15万以下也是行业首次。

而且别小看这一组简单的数字，凡尔赛C5X能够定下这个价格是需要莫大的勇气的，因为它不仅是牺牲了利润，还有品牌的溢价。当然，更重要的是体现出了雪铁龙对自身现状真正有了重新认知。此前很多人都在说法系车在华是“没有大众的命，得了大众的病”。这个道理相信雪铁龙并不是不明白，只是在欧洲市场的强势让高傲的法国人不愿低头，使得官方的品牌定位与消费者心中的真实定位无法同步，导致两者间的鸿沟愈来愈大。而这次凡尔赛C5X的定价，说明了雪铁龙真正在正视自我了。

另外在配置上，凡尔赛C5X全系标配了8AT、19寸轮毂、倒车影像、PHC液压减震、全景天窗、全车无钥匙进入与启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节等等。这个标配程度，用我们同事的话来说：“这是我见过有史以来标配最丰富的法系车了。”放在整个合资B级车中都很能打。

在过去，车主包括媒体都调侃说雪铁龙和标致是“除了顶配皆是低配”。当然这个问题雪铁龙和标致也都是知道的并承诺将改变，但实事求是的说，在凡尔赛C5X之前推出的新车上，变化都不太明显。但这次在凡尔赛C5X上，是真正看到了雪铁龙的改变，把消费者的需求从倾听变成真正落地。

其实一直以来，中国消费者对于雪铁龙的产品是认可的，做工扎实、用料良心、安全好开，这是很多人对于雪铁龙的评价。但就像前面说的，官方的品牌定位与消费者心中的真实定位无法同步，让雪铁龙没能与用户站在一块。

而这次凡尔赛C5X的阶段性成功，其实说白了就是做对了一件事，把用户放在了心中，把需求落到了实处。这几年，有很多品牌都在讲“在中国，为中国”、“产品更中国”这些话，但大部分都只是停留在口号上，其实用户和市场其实清楚的很，你究竟是在喊口号还是真正在落地执行，大家都是能感受到的。正如凡尔赛C5X，认真了，用心了，用户和市场自然不会辜负。

当然，凡尔赛C5X订单破万自然是可喜可贺，对于雪铁龙来说也是一个新的、好的开始，但雪铁龙在华的复兴之路，光有凡尔赛C5X显然不够，还需要更多凡尔赛C5X这样的产品来支撑，也需要把“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”的理念持续深入和落地。

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