没了大梁又如何？ATRS让路虎依旧是越野扛把子

发布时间：2021-10-21 18:33:03来源：好车有生活

提起强大的越野/四驱系统，你会想起什么？是奥迪的quattro，还是三菱的超选四驱？实际上，这些厂商都是通过一套强大的四驱系统，来让车辆的脱困性能变得异常强大。但是根据我们的经验来看，一辆车的越野性能，光靠四驱系统仍然是不够的，从底盘到车身的设计，甚至是电子辅助系统，均形成了“越野闭环”，缺一不可。

曾经的路虎卫士、路虎揽胜和路虎发现，凭借着强大且可靠的机械素质，翻山越岭无所不能。在几十年前，丰田或许都未有如此硬核。后来，路虎经典的越野IP一再进化，揽胜、发现、卫士先后舍弃了大梁式非承载车身的设计。但同时，一套ATRS全地形科技也步入江湖，让失去大梁的路虎们，再次强大起来。

不止于四驱系统

ATRS更是路虎完整的越野体系

七十多年来，路虎带着绅士们优雅地到达了地球上大部分地方。而年代的累积、公里数的累积，也为路虎的越野性能奠定了厚重的基础。从非承载式车身时代，到承载式车身时代，最明显的一个变化，不是车身结构的划分，而是ATRS全地形科技的诞生。

在路虎的非承载式车身时代，不管是揽胜还是发现，亦或是卫士，它们之所以拥有出色的越野性能，全部仰仗机械层面的技术。而彼时的硬核机械，让路虎犹如一台工具车一样，拥有牢不可破的扎实品质。在三贱客的《TheGrandTour·蒙古国特辑》节目中，船长、鼹鼠、猩猩三人驾驶一台拼装而成的“路虎卫士底盘”，完成了高纬度无人区的穿越。

当然，这些已经成为了过去式。现在的路虎，集合七十余年的经验，形成了一套完善的越野技术，也就是ATRS全地形科技。与三菱超选四驱、奥迪quattro不同，路虎的ATRS全地形科技是一套完整的技术体系，从车辆设计，到越野科技，再到制造工艺都实现了全面覆盖。下面，我们就来聊聊ATRS全地形科技是如何让现在的路虎，在越野界中依然是扛把子的。

ATRS全地形设计

让路虎可以像坦克一般无所顾忌

说起路虎家族的设计，很多朋友想到的就是优雅、大气。的确，凭借着极具气势的堡垒式车身，路虎能让车上的乘客拥有独一无二的尊崇感。这样的尊崇，是谓气场。但你或许不知道，路虎家族的外观风格，皆是为了获得更好的通过性而设计的。

在越野车型中，通过性的硬指标如何衡量？其实无外乎车身接近角、离去角、通过角以及底盘离地间隙和涉水深度这几条“硬杠杠”。而以目前路虎家族中通过能力最强的全新卫士D90车型为例，在ATRS全地形设计理念的基础之上辅以216mm的底盘高度，其车头通过角达到了30.1°、通过角达到了24.2°、离去角则达到了惊人的37.6°。同时，其最大涉水深度达到了900mm！超越了大部分的越野车型。

而即便是偏向于公路行驶的路虎揽胜行政版车型，其三大角度也均超过了20°，最大涉水深度也超过了900mm。另外，在路虎全系车型中，涉水深度最低的车型，也可以轻松趟过600mm深度的积水。在暴雨中，我们时常看到这样一副景象：很多车在积水面前都停滞不前，唯有路虎SUV，如同一艘战列舰一般在积水中劈波斩浪。

除了“车高马大”的造型来提升涉水深度外，路虎家族的一些独特设计，也提升了其全系车型的涉水深度。例如路虎家族均采用了“蚌壳式”引擎盖设计。其引擎盖前端向前卷曲，车辆在水中行驶时，可以有效保护进气口。

并且，其进气管路采用了独特的“QueenMary”设计。在水中行车时，可将机盖内的积水有效排出，即便是有积水逃过了第一道关卡，路虎也设计了第二道防护措施，通过集气箱将积水排出。另外，密封性良好的车门、涉水深度感应系统、全防水零部件，也大幅提升了路虎家族的涉水能力。

ATRS全地形技术

让越野变得更加智能化

一般，我们说到ATRS全地形科技，大家脑海中首先浮现的，大部分都是通过一颗精致小巧的按钮，选择不同的路况模式。在选择好模式之后，自己手中的路虎如虎添翼，能够肆意驰骋。其实，对于路况模式的选择，仅仅是ATRS全地形科技中的其中一环，也被称作“全地形反馈适应系统”。

这套系统本质上，也是驾驶模式的切换功能。它可以根据路面附着力、障碍物形态以及坡度角度的不同，来自动调整发动机变速箱和四驱系统的动力输出、动力衔接。例如，在低附着力路面上，这套系统可将前后桥的动力输出分配至50:50，并且降低轮端扭矩，从而确保车辆不会失控；而在大岩石模式中，系统会自动调整分动箱，进行扭矩放大，使得车轮拥有更强的动力以供车辆攀爬。

当然，ATRS的全地形自反馈适应系统，会根据路虎不同车型而确立最终的形态。在目前路虎的家族体系中，纵置发动机平台优于横置发动机平台。而在纵置发动机平台的车型中，全新路虎卫士搭载的全地形反馈适应系统则是功能最强大、最完善的存在。无论是山川沙漠，还是泥泞沼泽，这套系统都能为越野带来足够的便利性。

其实除了地形反馈之外，路虎ATRS的全地形技术还有很多。例如在搭载空气悬架的车型上，驾驶者能够根据路面状况而调整车辆的车身高度。得益于较长的行程，可以在-50mm和+75mm之间随意调节。这样的技术，不仅提升了路虎车型极限状态下的通过能力，同时也能更好地适应公路行驶。

ATRS全地形工艺

没有大梁也能成为扛把子

还记得路虎宣布全系取消大梁/非承载式车身设计那会儿，让众多越野车迷百思不得其解。一般来说，越野车位于车身下方的大梁，可以为车身提供更高的平面刚性。举个例子，在三轮悬空时，承载式车身可能会出现车身变形的问题；但非承载式车身由于有大梁托着，车身的刚性很不错。

作为一家专注越野车的厂商，取消大梁设计，无疑是“自废武功”的操作。但路虎用事实证明：没有大梁，它们的越野性能和车身坚固程度依然出类拔萃。

很大程度上，都要归功于路虎在铝合金车身工艺上的技术积累。铝合金车身的优势，就在于轻量化和高强度、高耐久性和抗腐蚀性。以全新路虎卫士采用的D7x全铝车架为例，其车身扭转刚度是传统承载式车身的十倍、更是非承载式车身的三倍！

从车身整体的结构坚固性来看，没有大梁的路虎，已经全面超越了有大梁的路虎。而且，路虎的全铝车身结构还十分独特。它并不是传统意义上的承载式车身，而是让整辆车的结构，都化身成为了高强度的“大梁”，其坚固性也可想而知了。

结语

随着科技的进步，新时代的越野，早就不是“一根大梁扛着一切满山跑”的原始状态了。不可否认，曾经那些结构简单、机械可靠的越野车，帮助人们不断开拓。但我们也必须承认，在技术的发展下，越野可以变得更加科学、更加合理。而路虎的ATRS全地形科技，就是人类越野技术的一大结晶。

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