华山论剑｜何为“同频共进”？宝马用“家在中国”做出了最好的示范

发布时间：2021-12-22 11:33:17来源：华山论剑V

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一转眼，2021年就要过去了。

这一年，电动化、智能化的大潮奔涌而来，叠加疫情、缺芯等诸多不确定因素，让汽车人深陷焦虑和不安中。但也正是这种汹涌的浪潮和无处可逃的焦虑，带领汽车行业驶离舒适区，来到了一片天地更为广阔的茫茫“大海”中。

在这里，考验的不仅仅是“船只”是否够大、够坚固，还考验“舵手”的目标和方向感是否清晰，“船员”们能否目标一致、齐心协力等。

在这个新的赛道中，有很多新进入者虎视眈眈，也有些品牌掉队和退出，还有些品牌却持续领先。宝马属于后者。

创新BMWiX

在今年汽车行业因为缺芯哀嚎遍野的大背景下，宝马成为受影响最小的品牌之一。统计数据显示，今年前三季度，宝马在中国市场共交付669,637辆BMW及MINI汽车，同比增长19.6%；截至11月底，共交付新能源车42,081辆，同比增长65%。其中，BMWiX3售出超1.7万辆，全年预计销量达2万辆，大幅跑赢同级竞品。

更值得注意的是，今年宝马经销商在保持较高盈利能力的同时，实现了在中国迄今为止最高的客户满意度。

从供应链到经销商，从主机厂到用户，这种“多赢”局面的形成，绝非一日之功。这与宝马多年来持续坚持的“中国优先”、与时代“同频共进”、与产业链上下游“共创共赢”是分不开的。

这从宝马在12月16日率先举办的新年线上沟通会可以窥见一斑。

在这个主题为“家在中国”的线上沟通会上，无论是表示“每次来到这个伟大的国家，我都感觉像是回家”的彼得博士（宝马集团全球财务董事），还是宣布全面升级“2025中国战略”的高乐（宝马集团大中华区总裁兼首席执行官），抑或是把华晨宝马比喻为“就像一个孩子，我们在沈阳出生和成长”的魏岚德博士（华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官），都让人感觉到这个企业深深的诚意，以及“在中国，为中国，为世界”的大格局和大视野。

也许有人会说，场面上的话，听听则已。而宝马持续领先的关键就在于，言行一致。甚至，行大于言。

“2025中国战略”的核心是懂得和投入

张爱玲说：“因为懂得，所以慈悲”。体现在商业领域，努力读懂用户需求，舍得投入，就是一个企业对于市场最大的善意和诚意。

“自2010年以来，我们在沈阳生产基地总投资超过730亿元人民币，这是宝马集团最大的生产基地。我们在中国四个城市设立了创新研发基地，形成德国以外最大的研发网络。”彼得博士透露说，明年，宝马将在沈阳和张家港落成三座全新或升级的工厂，进一步增强其市场竞争力，并强化与当地合作伙伴的共创共赢。

华晨宝马数字工厂

魏岚德博士进一步补充道，明年宝马将扩建沈阳大东工厂，并在铁西兴建一座先进的绿色工厂，继续扎根沈阳，把“家在中国”的理念真正落到实处。

在产品上，2022年，宝马将在中国推出5款纯电动车型，包括创新BMWiX、创新BMWi4、BMWiX3、纯电动BMW3系以及一款纯电动旗舰车型。另外，作为“BMW网络领创项目”的一部分，宝马将携手经销商在城市中心试点BMWi品牌专属体验店，首批两家店面将在明年率先落地北京和深圳，并被命名为“BMWi深圳”和“BMWi北京”。

BMWiX3销量屡创新高

创新BMWi4

这足以体现宝马对于中国市场的诚意，以及助力中国实现“3060双碳目标”的努力和长期可持续发展的决心。

众所周知，当下，以电动化、智能化和数字化为主导的行业变革来势汹汹。正如彼得博士所说，“中国已经成为电动汽车的全球领导者，也是数字化的关键驱动力。现在，中国正在坚定不移地推动高质量增长并倡导循环经济。在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型过程中，中国是最佳选择与最优伙伴。”

华晨宝马动力电池中心二期建成投产

为此，去年9月，华晨宝马动力电池中心二期建成投产，成为全球首个生产BMW第五代动力电池的工厂。高乐介绍说，该工厂在过去不到一年半的时间里，已累计生产动力电池超10万台。

率先搭载该工厂生产的第五代动力电池的BMWiX3，不仅在国内销售，也是华晨宝马首款全球车型，已经实现“从沈阳，向世界”的新征程。同时，华晨宝马沈阳基地也从纯生产型向研发生产型发展，实现从“中国制造”向“中国创造”的转变。

正如宝马集团董事长齐普策在今年9月的慕尼黑车展上所说：“中国已经成为宝马在全球的创新引擎，我们将继续加大在华投入，保持紧密合作。”

宝马北京研发中心

在本土化研发方面，宝马目前在中国已经有四个创新基地，其中北京研发基地是最大的；上海研发基地侧重于数字产品、软件开发以及与中国数字生态系统的联接；沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。今年，宝马在南京又成立了宝马诚迈信息技术有限公司和领悦南京分公司，分别专注于车机端软件开发，以及企业IT系统开发。显然，这两家公司的成立，就是为了应对中国市场在智能互联方面的快速发展。

宝马上海研发中心

事实上，早在2019年，宝马集团就在北京成立了领悦数字信息技术有限公司，作为其在全球成立的第一家数字化公司。领悦的核心任务是推动宝马在中国的全渠道营销、销售管理及客户生命周期管理等领域的数字化建设，为其“以客户为中心”的运营转型赋能助力。

据悉，由领悦和宝马中国研发团队共同开发的MyBMWAPP自2020年9月上线以来，总用户数已突破340万，月活用户超过140万。随着宝马诚迈和领悦南京分公司的成立，一方面体现了宝马集团全面推进数字化变革的坚定决心，同时也再次强化了宝马在智能化和数字化领域的领先地位。

MyBMWAPP用户数已突破340万

可以说，在中国市场上，谁更懂得用户需求，谁更舍得投入，谁就能赢得未来。

坚持可持续发展，助力全价值链“减碳”

但是，投入也分两种，一种是针对当下业绩的短期投入，一种是面向未来可持续发展的长期投入。

“无可持续，不豪华。”正如齐普策所说，对于宝马这样的百年企业而言，长期可持续发展才是其最为关注的重点。

去年，宝马集团提出到2030年的分阶段减排目标，将可持续发展提升为企业战略的核心，同时进一步升级了其可持续发展目标：到2030年，宝马集团平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少至少2亿吨碳排放。

为了达到这个目标，宝马不仅加快推出电动车的步伐，同时也不断加强与合作伙伴和供应商的合作，致力于全价值链减排。

宝马携手供应商伙伴发起“产业链绿色转型倡议”

今年6月，宝马携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴发起“产业链绿色转型倡议”，积极探索产业链减排路径，支持包括汽车行业在内的各个产业的绿色转型，并通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造，以及绿电交易等方面的探索，共同助力可持续发展。

“我们将企业战略与中国的‘双碳’目标协调一致，我们的减碳目标贯穿汽车全生命周期——不仅关注车辆的生产与使用环节，而且包括整个产业链。”彼得博士如是说。

宝马全价值链可持续化

为此，宝马提出了基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则，致力于在车辆的设计及生产中，提高使用再利用材料的比例。据悉，目前宝马车辆在制造过程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料。在“优先使用再利用材料”的指导下，宝马计划将这一比例逐步提高至50%。

BMWi循环概念车

在今年的慕尼黑车展上，宝马全球首发的BMWi循环概念车（BMWiVisionCircular）就是这个理念下的产物，它100%由再利用材料和可再生原材料制造，且100%可回收，充分展现了宝马的循环设计理念。

可能有人会说，“循环经济”和可持续发展是个伪命题，因为用户不一定能感知得到。或者说，哪怕感知到了，也不会关心，更不会是购车的首要因素。

宝马在沈阳建设的风能装置

这其实就回到短期投入和长期投入的问题。如果只看短期回报，那就是什么能提升销量，就做什么；但如果认定所在的赛道是一个长期赛道，那么长期可持续发展则显然是更明智的选择。

“一个真正肩负责任与可持续发展的企业，目标不仅局限于简单达成利润与创造就业而已：它应该关注环境、平衡经济发展与生态保护。”魏岚德博士也表示，在2020年的汽车企业绿色发展指数中，华晨宝马排名第一，并连续4年蝉联“国家级绿色示范工厂”称号。

据悉，到今年年底，宝马全球包括沈阳工厂在内的生产基地，都将实现可再生能源供电生产。

华晨宝马沈阳工厂的太阳能装置

从这个意义上说，宝马的全价值链“减碳”不仅仅有利于可持续发展，更是一个优秀企业公民的典范。

结语

有人说，宝马是今年豪华车市场的最大赢家，已经提前锁定了销量冠军。但在宝马看来，销量仅仅是企业发展成果的一种表现而已，对他们而言，长期可持续发展才是关注的重点。

而可持续发展的关键，就是顺应时代发展的潮流，与中国社会同频共进，与所有合作伙伴共创共赢，真正把“减碳”落实到全价值链的方方面面，带动汽车产业升级，为中国经济发展和“双碳”目标的实现做出自己的贡献。

这是宝马将沟通会主题定位为“家在中国”的主要原因，也是其兑现“在中国，为中国，为世界”承诺的最好写照。

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