2.0T发动机+四驱！拉哈弗H6S去“攻弯”是啥体验？
发布时间：2021-12-04 20:17:07来源：爱车兵团
近日，哈弗H6S“头文字S”区域试驾挑战赛在羊城广州正式开启，在哈弗H6S试驾活动宣讲会上，我心里嘀咕着，虽然哈弗H6S定位为新世代潮跑年轻型SUV，但是它和第三代哈弗H6同根同源，均是基于长城最新的“柠檬平台”打造，两车体验上应该不会有太大区别吧？
既然如此，消费者为啥要放弃哈弗H6，多花1-2万元预算入手哈弗H6S？纯粹是为了新外观，还是存在其它的原因？揣测消费者的消费想法是我们“职业病”的一部分。不过话又说回来，如果解释不通，只能认为购买哈弗H6S的用户属于冲动消费？
宣讲会结束后，我带着上述疑惑开启了今天的试驾之行，虽然哈弗H6S在今年10月份已经上市，但是笔者实属首次接触该车，所以对于体验哈弗H6S的欲望还是较为强烈的。而且此次举办方安排的试驾路线颇有意思，出发地选在广州番禺长隆国际会展中心，终点是白云区帽峰山，整条试驾路线穿过了广州最堵的海珠区、天河区和白云区，拥堵指数堪比广州地铁死亡三号线。
当然，选择拥堵路线试驾或许是品牌方有意为之，目的为了让我们体验哈弗H6S在城市道路、城际快速路的真实用车场景，强行让“堵城”上线表演。玩笑归玩笑，显而易见，在城市道路行驶，哈弗H6S的表现可谓游刃有余，在走走停停的城市拥堵道路，360度全景影像可以帮助驾驶员扫除盲区；在城际道路行驶，自适应巡航功能可以协助你安全快速行驶。
毫无疑问，哈弗H6S在基础配置方面是非常厚道的，合资车型中的高配或顶配才配备的智能配置，在哈弗H6S这里算是标配。另外，新车在座舱用料方面也极有诚意，真皮座椅搭配翻毛皮材料缝制的中控扶手、车门板，整车内饰营造出越级的豪华风格，而且新车还配了12.3英寸悬浮式中控屏以及可开启全景天窗，坐在车内可以享受到不错的乘坐体验。
再说一下哈弗H6S的车身尺寸，其长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm。对比第三代哈弗H6，不难发现哈弗H6S采用了宽体车身打造，在当下紧凑型SUV中，显然是非常独特的一份，而且这个宽度可以比肩中型或中大型SUV的车身宽度。
宽体车身在视觉上可以营造出更强的立体感，同时有利于内部横向空间的拓展，更重要的一点，在行驶时有更好的驾控稳定性；不好的一面，就是在狭窄的道路上行驶时，宽体车身结构的汽车在行驶过程中增加了剐蹭的几率，不管是在城市道路行驶，还是在帽峰山上“攻弯”，实际驾驶都需要小心翼翼。
从番禺到帽峰山全程行驶了110多公里用时2个小时，由于在途中堵了一段时间，所以我们此次上山的欲望早已被堵车消磨了大半，但是为了配合举办方的拍摄需要，我们最后还是驱车到达帽峰山山脚。
坦白说，车队进入到帽峰山后，考验才正式开始。帽峰山的上山路为蜿蜒扭曲的双向车道，下山路段为单向急弯，对于任何一辆车来说挑战都不小，此次我们驾驶的是2.0T四驱版车型，哈弗H6S的表现又如何？
从动力说起，哈弗H6S搭载的2.0T发动机+四驱系统给了驾驶员很强的驾驶信心，整车在爬坡+转弯时所需要的低扭相比平地起步要大得多，其2.0T发动机最大功率为155kW，峰值扭矩达325N·m，应对这种盘山路绰绰有余。另外，哈弗H6S支持运动、经济、标准、越野、雪地等多种驾驶模式，在此次上帽峰山的过程中我们也尝试了运动模式，但是个人认为标准模式最符合绝大多数人的驾驶习惯。
因为哈弗H6S的运动模式油门响应非常灵敏，轻点一下油门，动力就有明显的窜动感，犹如无法拴住的野马，普通人需要一定时间来适应，毕竟动力响应过于灵敏也导致舒适性和平顺性有所下降，因此建议大家在日常行驶或者爬山过程使用标准驾驶模式即可。
除此之外，哈弗H6S的悬架、转向、制动等全方位的调校配合度相当高，例如其搭载的前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架组合，在悬架支撑性上具备更高的极限；方向盘转向虚位小且转动力度适宜，令哈弗H6S在狭小的下坡路段拥有出色的转向精准度，可以做到指哪打哪；在制动方面，不管是前段或后段的制动效果反馈都非常线性轻柔，不会出现一脚下去急刹或刹不住的情况。
此次帽峰山之行，上山路段路面较宽，尚且无法体验到哈弗H6S的操控性，因为上山路段路面较平坦，没有下山路段过弯时的高落差，所以真正体现哈弗H6S的底盘功底和通过性的，是行驶在下山路段的时候。另外，如果说哈弗H6是城市版舒适型SUV，那么哈弗H6S则是一款具有一定运动属性的潮跑SUV，于年轻人而言，哈弗H6S显然更符合新时代年轻人的用车需求。
哈弗H6作为一款国民级神车，早已成为国内SUV销量榜冠军常客，目前已经累计获得超过350万全球用户的认可。当然，十年间一直保持销冠的姿态绝非偶然，而是长城汽车拥有与时俱进的创新意识，从哈弗H6到哈弗H6S，这不仅仅是细分市场的完善，更是对“用户至上”原则和“过度投入”研发创新理念的坚持。
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