彭博社称在中国买电动汽车容易，但充电是另外一回事

发布时间：2021-10-21 21:33:11来源：充电桩视界

美国彭博社10月19日文章称：中国对电动汽车的推广非常成功，以至于基础设施无法跟上。仅在今年10月1日一天，各地高速公路充电站的充电量就高达约143万千瓦时，骤增至非节假日的4倍。中国已拥有公共充电桩超过100万个，仅今年9月，充电桩数量就同比增长72%。问题在于，电动汽车销量增长速度更快，截至上月，中国的新能源汽车已经接近700万辆。

随着汽车保有量与日俱增，交通拥堵变得越来越常见。但今年出现一种不同类型的拥堵现象：排队为电动汽车充电。

一名接受采访的女车主表示，在中国南方某高速公路服务区的电动汽车充电站旁，她排队等了4个小时。她甚至因担心被插队而不敢上厕所，到头来这趟旅程耗时相当于平时的两倍。不少电动车主也在社交媒体上抱怨类似经历。

此外，充电桩并非总是位于最需要它们的地方，其中仅有0.5%位于高速公路上，相比之下，加油站的该比例约为3%。对一个真正开始热衷公路旅行的国家来说，这是个问题。你或许能在西藏的某个偏远角落找到充电桩，但你或许不得不在上海排队充电，尽管新能源汽车已占到当地汽车数量的约30%。

北京正在利用税收减免和补贴等措施推动充电基础设施建设，力争到2025年使全国至少60%的高速公路服务区配备（快速）充电桩。各地政府也被要求制定具体行动计划，扩大当地充电网络。但在这之前，电动车驾驶者都必须明智规划其行程。

傲人的数据引关注

据中国工业和信息化部官方微信，截至2021年6月底，中国建成各类充电桩194.7万个，换电站716座，已形成全球最大规模的充电设施网络（工信部官微引用数据较早）。

据介绍，中国电动汽车充电基础设施快速发展。截至2021年6月底，已建成各类充电桩194.7万个，其中公共充电桩92.3万个、私人桩102.4万个，换电站716座，已形成全球最大规模的充电设施网络。

工信部表示，整体来看，中国充电基础设施基本支撑了新能源汽车的发展，但仍需加大建设力度，优化布局，提升发展水平。

工信部表示，下一步，将配合国家发展和改革委员会、国家能源局加快制定发布提升充换电基础设施服务能力政策文件，聚焦解决当前充电基础设施存在的突出问题，推动完善农村地区充电基础设施规划布局，支撑农村地区新能源汽车推广应用。

新能源汽车日益受到消费者青睐。工信部等部门已连续两年组织“新能源汽车下乡”活动，上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、合众汽车、北汽新能源等20多家企业参与活动的车型超过60多个；国家电网制定“两保障、两促进”十项举措，在28个地市、81个区县开展服务新能源汽车下乡试点。

据了解，下乡车型在2020年下半年销售约36万辆，同比增长80%，为稳定和扩大汽车消费、加速新能源汽车市场回暖作出了积极贡献。

充电桩还需“量质齐升”

中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示，目前，充电设施网络已经实现了高比例覆盖，未来行业应更多地关注如何科学合理的布局。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟前瞻产业研究院的数据，我国公共充电桩区域分布并不均匀。公共充电桩主要分布在东部和中部部分地区，前十位地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%，东北和西部地区公共充电桩数量较少。

“以往发展过程中，企业都会去抢占优质市场资源和战略制高点，而充电设施本身还具有基础设施属性，高速公路、景区、乡镇同样需要布局，这些地方未来10年，都可能存在难以盈利的问题。”张帆说。

对此，他建议，相关部门应要做好规划。“要激发市场服务类企业的积极性，让他们实现盈利。也要让基础保障类企业长期生存下去，给予一定扶持。”

一个不能忽视的现象是，当下，充电桩还存在“有桩无人充，有桩等着充”的现象。

有分析认为，在继续加大充电基础设施建设力度的同时，充电基础设施的运营同样重要。加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平，成为提升消费者新能源车用车体验的重要方式。

赛迪顾问汽车产业研究中心发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》显示，新时期的充电桩建设，应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合，打造“车—桩—电网—互联网—多种增值业务”的智能充电网络，在提升企业盈利能力的同时，提升充电桩的利用率。

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